Elbilspremiens fem främsta effekter
En ny elbilspremie införs, för både köp och leasing, både nytt och begagnat, inriktad på låginkomsttagare i glesbygd. Vilka blir effekterna? Det har 2030-sekretariatets Mattias Goldmann klurat på.
Publicerad: 18 mars 2026, 08:07DelaSparaKommentar:Mattias Goldmann, grundare av 2030-sekretariatet
Text
Foto: Mostphotos
Många artiklar beskriver villkoren för den nya elbilspremien och 2030-sekretariatet håller tillsammans med Naturvårdsverket webbinarium specifikt om detta. Men vilka effekter premien får har inte diskuterats mycket ännu. Här är de fem mest troliga och viktiga:
Begagnade elbilar stannar i Sverige. Villkoren för att köra på el är sämre i Sverige än i våra grannländer; vi har högre elskatt och billigare fossila drivmedel, elbilen får inga rabatter på trängselskatter eller parkering och ingen rätt att köra i bussfilen. Därför har begagnade elbilar lämnat landet, periodvis nästan ”en in, en ut”, vilket bidrar till att Sverige har svårt att nå våra klimatmål och inte får den fulla nyttan av avgasfri bilism. Med premien på 46.800 kronor blir en begagnad elbil mycket mer attraktiv att köpa i Sverige och särskilt de lite enklare och billigare kommer att stanna i landet. Beroende på kronans kurs gentemot euron, danska och norska kronan kan det rentav bli ett inflöde av begagnade elbilar till Sverige.
Utsläppsminskningar. Premien beräknas räcka till 115.596 elbilar fördelat på fyra år – siffran är mindre exakt än den verkar eftersom antalet beror på hur hög andel som har särskilt låg inkomst och därmed är berättigad till den extra ”startbonusen”. På fyra år säljs ungefär en miljon nya bilar, så den direkta klimatnyttan av premien ska inte överskattas – särskilt som en del av de som får premien hade skaffat elbil också utan den. Men tvärtemot hur många resonerar, är klimatnyttan särskilt stor för de begagnade elbilarna, eftersom de annars hade lämnat Sverige. Genom att premien betalas ut månadsvis under tre år, kommer de flesta begagnade elbilar som köps genom premien att stanna hela denna tid, och därefter är andrahandsvärdet ofta för lågt för att det ska vara lönt att exportera dem – de stannar då hela livslängden i Sverige och ger oss hela klimatnyttan.
Prispress kring brytpunkten. Tesla 3 kostar från 449.900 kronor, Nissan Leaf likaså, samma sak med KGM Torres, Hyundai Kona, Ford Explorer, Mini Cooper SE, Leapmotor C10 och flera andra modeller. Orsaken är förstås att endast elbilar som kostar under 450.000 kronor är berättigade till premien. Det visar också att det för premiebeloppet går att få elbilar i mellanklassen, SUV:ar med terrängegenskaper, sportiga kompaktbilar och inte minst – bilar som är byggda i Europa. Detta kommer också att förskjuta mixen hos flera bilmärken, och om elbilspremien blir en succé leda till att fler relativt enkelt utrustade modeller erbjuds.
Förändrad debatt. Eftersom premien också gäller begagnade elbilar och har en särskild premie för de med lägst inkomst, ändras hela debatten. Det går inte längre att hävda att ”bara miljonärer” har råd med elbil – faktiskt kommer inköps- och driftskostnaderna för en bra begagnad elbil att vara långt lägre än för bensin- och dieselversionerna. Det märks redan på politiken, där oppositionspartier framför allt föreslår utökade och vidgade premier – inte att skydda de som är beroende av fossilbilen, för det är ingen längre.
Ökade möjligheter att nå klimatmålen. Den nya elbilspremien kommer precis samtidigt som det krisande Liberalerna föreslår att 2030-målet för transportsektorns klimatpåverkan ska strykas. Men när elektrifieringen kan skjuta ökad fart, när också de som inte har råd med ny bil inkluderas i omställningen och när utsläppen för allvar vänder nedåt de kommande åren, stärks samtidigt argumenten för att behålla målen. Åtta partier av åtta möjliga var ense i Miljömålsberedningen, elbilspremien visar att det var logiskt och riktigt.
Mattias Goldmann är grundare och vd på 2030-sekretariatet och en av Sveriges mest tongivande debattörer inom hållbara transporter.
Vet inte men hela den här miljö grejen börjar tappa förtroendet för...investera själv i solpaneler vilket inte blev så bra betalar av på lån nu när dom tog bort 60 öringen så förlustaffär...dom bygger batterifabrik för miljarder som sen konkar...vindkraft verk i norr som dom måste stänga för går back...elbilar för dyra...nä snart pensionär köpet en gammal volvo som kan mecka själv med och är betald🙂
Frågan är om en begagnad elbil är det rätta valet för en barnfamilj som har ansträngd ekonomi när det snart behöver bytas batteri för 150-350k.
Har ni ingen sjyst bilmek? Aldrig någonsin lämnat in på märkesverkstad mer än gratisjobb, bytte airbagen igår. Köp ett batteripack beg och släng in, finns många skrotade elbilar nuförtiden. Just därför jag börjar bli sugen.
Tror du får fixat själv om du ska komma undan lite billigare och ett batteri från skroten är inte superbilligt och sedan hitta någon med rätt kunskap som inte vill lura en är inte det lättaste.
Du måste logga in eller registrera dig för att svara på tråden.
