Förut när man köpte en till Kina importerad Scania kostade den strax över 800.000 Yan dvs runt 1 Milj Skr. Nu när de tillverkar den i Kina fr o m med nästa månad så kommer samma lastbil att kosta lite mer än hälften och Kinas regering har sagt att de önskar att Traton får fart på produktionen snabbt. Detta kommer att bli en kioskvältare tror jag. Hälften av produktionen väntas gå på export. Blocken i CGI är redan på väg från Scania och Tupy.
Det skulle vara trevligt om produktionen accelererar under hösten . Nu vill vi se över 4 miljoner innan nyår !
Kina kan bli bra
Offentlig information visar att Kina har varit världens största lastbilsmarknad under många år i rad. År 2024 kommer försäljningen av tunga lastbilar i Kina att överstiga 900 000. Dessutom gör den starka efterfrågan på effektiv logistikutrustning i Sydostasien och Indien Kina till ett potentiellt asiatiskt tillverknings- och exportcentrum för multinationella kommersiella fordonsföretag.
En viktig del av Scanias Rugao-bas är dess modulära produktionssystem, vilket möjliggör snabb växling mellan bränsledrift och eldrift. Till exempel, även om det första inhemskt producerade testfordonet är en dieselmodell, finns utrymme reserverat för installation av batteripaket. I framtiden kan det elektrifieras genom modulära uppgraderingar för att anpassa sig till dynamiska förändringar på marknaden och i policyer.
Scanias inhemska produktion i Kina kommer att störa den kinesiska marknaden för tunga lastbilar i toppklass. För närvarande är genomsnittspriset för tunga kinesiska lastbilar i toppklass cirka 400 000 yuan, medan importerade Scania-lastbilar vanligtvis kostar över 800 000 yuan, vilket resulterar i att Scanias marknadsandel i Kina är mindre än 2 %. Med inhemsk produktion förväntas Scanias lastbilar närma sig prisintervallet för tunga kinesiska lastbilar i toppklass.
Denna bild från SinterCast lyfter fram möjligheter för tung industri och visar en förändring i drivlinor mellan 2024 och 2030:
2024 New Powertrain: Majoriteten av drivlinorna (ICE CGI 98%) är förbränningsmotorer med Compacted Graphite Iron (CGI), med en liten andel BEV/Fuel Cell (2%).
2030 New Powertrain: Andelen ICE CGI minskar (80%) medan BEV/Fuel Cell ökar (20%), vilket indikerar en trend mot elektrifiering.
Tillväxt för CGI: Trots ökningen av BEV/Fuel Cell förväntas CGI-motorer växa fem gånger mer än BEV och bränsleceller fram till 2030, vilket visar på fortsatt relevans för CGI i tunga applikationer.
Volymer: Mellan 2024 och 2030 förväntas en ökning med 150 000 enheter för BEV/Fuel Cell och 800 000 enheter för ICE CGI, vilket understryker den betydande volymen förbränningsmotorer.
Du måste logga in eller registrera dig för att svara på tråden.
