Jag har säkert fel men just nu luktar det mest skunk om det här. Amerikanskt okänt batteriföretag med stora visioner och okänd finansiering ska köpa hela klabbet. Kunder, kompetens, kvalité och massa annat är bara ett stort frågetecken. Slutar nog med en ny konkurs eller ägarbyte om några år.
Northvolt känns som en upprepning av Saabkonkursen. Ni kommer väl ihåg den här holländska sportbilsgubben som köpte Saab i Trollhättan. Riktigt hallelujastämning och gubben hyllades på torget i Trollhättan tillsammans med kommunledningen. Slutade ju inte så bra det där.
Kris´tersson en amatör uti allt! Busch en idiot uti allt och Svans´esson skulle, uti allt, "inte" kvalificera sig en lärartjänst i livets ords helt egna matteskola, -Vattenskallars plus och minus till förmån för trons bevarande.
Fakta är! Så ser Sverige ut idag.
Frågan är nu, hur fan ska någon eller något få slut på detta fossila uttjänta gamla ångmaskinsvälde kallat Tidö avtalet. ;)
Läste de stora artiklarna om köpet i DI idag. Inte rolig läsning och varningskyrkklockorna dånar. Lyten vägrar ge besked om ägarna, säger att deras största kompetens är "ekonomisk kompetens att skaffa pengar", vilket väl slags läsas som en dopad tiggarmunks korsning med en skrupelfri bilförsäljare. De vägrar berätta hur mycket de betalat och villkoren.
Jag tror att Lyten aldrig kommer att starta storskalig tillverkning i Skellefteå, något som Skellefteåpolitikerna verkar tro.
Och dom vägrar svara på vilka som äger Lyten, kan vara vem som helst.
Lyten vägrar ge besked om största ägarna
Precis som i gamla Northvolts fall finns både stater, industri och riskkapital med i kulisserna bakom Lyten.
Men vilka som är konkursboköparens största ägare vägrar den amerikanska batteritillverkaren att svara på.
Uppdaterad: 8 augusti 2025, 20:56
Hög risk för Lyten att genomföra investeringen och mycket som kan gå fel. Stora risker med geopolitik och produktionsproblem. Extremt ambitiösa mål att nå lönsamhet inom 18-24 månader. Deras nuvarande projektplaner kommer med säkerhet behöva revideras i omgångar. Dock finns det några stora väsentliga skillnader.
Det diskuterades redan under SAABs konkurs att det fanns för många biltillverkare och med facit i hand så har inte konkurrensen minskat.
Batterianvändning å andra sidan är en supertrend som kommer flerdubblas inom överskådlig framtid om nuvarande utveckling håller i sig inom fordon, elektrifiering, IoT, försvar (ammunition byts mot batteridrivna drönare) m.m.
Vi har ett geopolitiskt läge där egen produktion prioriteras snarare än on demand delivery. Europa är inte det enda regionen som diskuterar detta, utan liknande diskussioner pågår i världen över. Att en kommunistdiktatur med strategier och planer hämtade från Sun Tzu kontrollerar majoriteten av tillgången på nyckelmineraler, produktion och kunskap för produktionen av litiumbatterier är kort sagt dålig. Det är ingen SPOF-risk något batteriberoende företag i Europa eller USA vill vara föremål för.
Med dessa dessa parametrarna tror jag både viljan och pengarna finns för att utveckla Northvolt-resterna till något som fungerar i längden. Lytens amerikanska ursprung kommer bidra till att deras kapitalanskaffning går bättre. Det finns mer pengar och mer riskvilja där borta. Dessutom är den nuvarande presidenten fokuserad på att lösa problemet med bristen av jordartsmetaller, även om det resulterar till att köpa eller annektera mer landmassa.
Angående Lytens kompetens så är de kanske inte experter på Lithium-jon- eller Sodium-jon-batterier som Northvolt utvecklade. Men det är ju denna kompetensen man vill åt, och den får man genom Northvolt Labs i Västerås. Förhoppningsvis följer de experter och nödvändig personal med till det nya bolaget.
I övrigt så är Lytens teknik med lithium-svavel-batterier med 3D-grafen intressant. Om man bortser från den högre energitätheten så är kombinationen mycket stabilare än för ett Li-jon-batteri. Detta har stora fördelar för anläggningsägare som behöver installera UPS-system och säkert många andra tillämpningar. Dessutom så behövs varken Kobolt, Nickel, och Mangan vilket bidrar till enklare råvaruanskaffning. Det är med andra ord en intressant teknik för framtiden.
Summa summarum så skulle jag vilja jämföra Lytens köp av Northvolt med Saabs andra intressent av konkursboet; Koenigsegg. Vad som hade hänt om Cristian hade styrt skutan på SAAB kan man bara spekulera i, men i fallet av Lytens köp av Northvolt är jag försiktigt positiv.
Oavsett så vill jag ta tillfället i akt till att gratulera alla bostadsköpare i Skellefteå under konkursperioden. Nu finns en chans till återhämtning på fastighetsmarknaden i området. Grattis!
”Jag kan glatt berätta att vi har investerare i Sverige”, säger Lyten... Man ryser när man tänker på att det kan vara våra pensionsfonder. Eller är det Kinnevik? :)
Professor i Kemi vid Uppsala universitet är skeptisk.
https://www.di.se/nyheter/expert-gigantisk-utmaning-for-lyten/
Också skeptisk. När de berättade att köpet var "väldigt komplicerat" anar man att det finns ugglor i mossen. Kommer Skellefteå kommun och andra aktörer i Sverige ge dem stöd? Har staten lovat extremt billig el? Etc etc.
Tänkte precis samma tanke när jag lyssnade på nyheterna i morse och de intervjuade köparen…
Den som lever får se!
Hade givetvis varit intressant att veta hur den finansiella backningen för Lyten ser ut. Som vi konstaterat är det inte direkt billigt att driva en elbilsbatterifabrik anno 2025. Sedan går det förmodligen att göra själva genomförandet och ffa. uppskalningen från prototyp till produktion på ett mer kompetent sätt än i Northvolts fall där man gick all in på önsketänkande.
Spyker Cars N.V. var ett nederländskt sportbilsföretag som blev känt för att köpa Saab Automobile från General Motors 2010.
Här är kärninformationen:
Grundat: 1999 (modern version av ett äldre märke från 1800–1900-talet).
Huvudkontor: Zeewolde, Nederländerna.
Profil: Tillverkade exklusiva handbyggda sportbilar (låga volymer, höga priser).
VD vid Saab-köpet: Victor Muller.
Affären med Saab:
Köpte Saab Automobile för cirka 74 miljoner USD plus aktier, med stöd av lån från Europeiska investeringsbanken.
Lovade att Saab skulle nå lönsamhet via nya modeller och expansion, men kapitalbrist slog hårt.
Produktionsstopp inträffade flera gånger under 2011 p.g.a. uteblivna betalningar till leverantörer.
Ekonomiskt slutspel:
Saab gick i konkurs i december 2011.
Spyker själva gick i konkurs 2014 (försökte senare rekonstrueras).
Här är en kompakt tidslinje över Saab–Spyker-affären och hur den ledde till konkursen:
2009
Februari: General Motors (GM) tillkännager att Saab ska säljas eller läggas ner som en del av deras rekonstruktion efter finanskrisen.
December: Förhandlingar med flera köpare misslyckas, bl.a. Koenigsegg Group AB drar sig ur.
2010
26 januari: GM och nederländska Spyker Cars N.V. tillkännager att Spyker köper Saab Automobile.
Pris: 74 miljoner USD i kontanter + GM-fordringar om ca 326 miljoner USD som omvandlas.
Februari: Affären slutförs, Saab blir ett dotterbolag till Spyker. VD för Spyker, Victor Muller, blir också ordförande för Saab.
Plan: Saab ska lansera nya modeller (9-5, 9-4X, nya 9-3) och sälja 120 000 bilar/år för lönsamhet.
2011
Mars: Saab stänger tillfälligt fabriken i Trollhättan p.g.a. obetalda leverantörsfakturor.
April–maj: Produktionen startar om och stoppas igen flera gånger – kapitalet räcker inte.
Juni–juli: Saab försöker få kinesiska biltillverkare Pang Da och Youngman som nya ägare/finansiärer. GM blockerar affären (p.g.a. teknologilicenser).
September: Saab ansöker om rekonstruktion, men den avslås av tingsrätten.
Oktober: Youngman skickar en mindre bryggfinansiering för att hålla Saab flytande – otillräckligt.
December: Saab Automobile begär sig själva i konkurs (19 december 2011). Ca 3 500 jobb försvinner.
2012–2014
Konkursboet säljs till NEVS (National Electric Vehicle Sweden).
Spyker Cars hamnar själva i ekonomiska problem och går i konkurs 2014.
Återigen noll respekt för den know-how som krävs för den har typen av batteritillverkning. Lyten har inte den kompetensen, som att man tror att man kan driva den här typen av verksamhet med inhyrningspersonal…
Du måste logga in eller registrera dig för att svara på tråden.
