Vätgasen blir ett komplement i framriden, marknaden och priserna på värgasen ger inga stora andelar, om inte stater subventionerar
Stor infrastruktur bör staten vara med på. Det är väl delvis därför vi har en stat. Men staten hanterar andras pengar och kan därför inte driva företag. Det är skillnad på egna och andras pengar.
Däremot kan staten stå för kreditgarantier och på olika sätt, t.ex genom skattesubventioner, stimulera en efterfrågan.
Det kostar mycket energi att framställa vätgas men om vi ökar vindkraften betydligt har vi "råd" med ineffektiv vätgasproduktion.
Idag har vi vattenkraft och vindkraft som kan komplettera varandra. Vattenkraften ökar när det inte blåser.
Kanske kan även vätgas och vindkraft komplettera varandra. Vi producerar vätgas när vi har för mycket vindkraft.
Skalar man upp detta behöver vi kanske inte ny kärnkraft.
Du menar att denna gubbe har fel alltså ? Han verkar ha räknat på det en hel del.
Jag kan inte bedöma om han har rätt eller fel. Kanske har han rätt.
Vätgas är dyrt och vindkraft är billigt. Om vi använder vindkraft till att producera lagringsbar vätgas löser vi ett problem med vindkraften, nämligen att det inte alltid blåser.
Hur den tekniska lösningen ser ur får kompetenta människor räkna ut. Och kanske behövs en del kärnkraft i alla fall. Men en palett av olika produktionssätt gör oss mindre sårbara.
Bygger vi mycket kärnkraft gör vi oss beroende av uran. Det kan innebära en risk på sikt, även om vi inte ser det idag.
Volvos satsning på bränsleceller (vätgas) sker främst genom bolaget cellcentric, som ägs gemensamt av Volvo Groupoch Daimler Truck.
Tankas med vätgas.
Bränslecellen omvandlar vätgas till el ombord.
Enda utsläppet är vattenånga.
Lämplig för långa transporter där batterier blir för tunga eller laddning tar för lång tid.
Volvo bedömer att:
Batterielektriska lastbilar passar många regionala transporter.
Vätgasdrivna bränslecellsfordon kan bli viktiga för långa sträckor, tunga laster och hög utnyttjandegrad.
Tankning på cirka 10–15 minuter.
Räckvidd upp till omkring 1 000 km.
Lägre fordonsvikt än motsvarande batterilastbil för mycket långa transporter.
Brist på vätgastankstationer.
Grön vätgas är fortfarande relativt dyr.
Bränsleceller är dyrare än batterier.
Volvo har visat flera prototyper av vätgaslastbilar, men kommersiell utrullning i större skala väntas först när infrastrukturen byggts ut och kostnaderna sjunkit. Cellcentric bygger nu upp produktion av bränslecellsystem i Europa för framtida serietillverkning.
Volvo har tagit fram två nya 13-liters lastbilsmotorer. De är redo för att gå på såväl diesel som flytande biogas och vätgas.
De har CGI ifrån Sintercast i blocket. I produktion till hösten.
Cellcentric är idag Europas mest seriösa satsning på bränsleceller för tunga lastbilar, med Volvo, Daimler och snart även Toyota bakom sig.
Du måste logga in eller registrera dig för att svara på tråden.
