1. Ubåtsdelen ligger hos thyssenkrupp Marine Systems (TKMS)
TKMS ansvarar för ubåtsverksamheten och använder vätgasbaserad luftoberoende framdrivning (AIP) med bränsleceller. Detta finns bland annat i ubåtsklasserna HDW Class 212CD och HDW Class 214. Systemen kombinerar dieselmotorer med bränsleceller, vilket ger längre uthållighet under vatten och minskar risken att upptäckas.
2. thyssenkrupp Automation Engineering fokuserar på batteri- och drivlineproduktion
Verksamheten är inriktad på automatiserade produktionslösningar, särskilt inom batterimontering och drivlinor för elektromobilitet. Ubåtsbränsleceller är inte en kärnverksamhet.
3. Vätgas och elektrolys hanteras via thyssenkrupp nucera
Nucera arbetar med elektrolysörer och produktion av vätgas. Detta är en separat del av koncernen och inte direkt kopplad till ubåtssystemen.
4. Koppling till bränslecellsindustrin via Automation Engineering
Ett samarbete med Cell Impact (2025) visar att Automation Engineering är involverat i tillverkningslösningar för bränsleceller och elektrolysörer, men inte som huvudleverantör av ubåtarnas AIP-system.
En lista på länder som har (eller har beställt) ubåtar med vätgas-baserade bränsleceller (fuel cell AIP) – alltså inte Stirling/MESMA utan just hydrogen fuel cell-system:
🇩🇪 Tyskland (Type 212A)
🇮🇹 Italien (Type 212A / Todaro-klass)
🇬🇷 Grekland (Type 214)
🇵🇹 Portugal (Type 214)
🇰🇷 Sydkorea (Type 214, egen vidareutveckling)
🇹🇷 Turkiet (Type 214, byggs/införs)
🇮🇱 Israel (Dolphin II – bränslecells-AIP)
🇳🇴 Norge (Type 212CD, leverans kommande)
🇸🇬 Singapore (Type 218SG – baserad på 214/212, med bränsleceller)
Störst kommersiellt värde (idag)
Ubåtar (TKMS / thyssenkrupp Marine Systems)
Stabil efterfrågan driven av NATO-upprustning
Exportaffärer (bl.a. Norge, Tyskland, potentiellt fler länder)
Långa kontrakt och höga inträdesbarriärer
Beprövad teknik (AIP med bränsleceller)
Ubåtssegmentet är idag det mest mogna och kommersiellt starka området inom militär användning av vätgas.
Tysk försvarsindustri, militär och vätgas – lista
1. Ubåtar (operativt system)
Ansvar: thyssenkrupp Marine Systems (TKMS)
Teknik: AIP (Air-Independent Propulsion) med bränsleceller
Bränsle: vätgas + syre → elektricitet
Plattformar: Type 212, 212CD, 214
Effekt: lång uthållighet, mycket låg signatur
2. Markstridskrafter (under utveckling)
Företag: Rheinmetall, Krauss-Maffei Wegmann (KMW)
Fokus: hybridlösningar (diesel + batteri)
Vätgas: experimentellt
Problem: logistik, lagring, robusthet
3. Flyg och drönare
Teknik: bränsleceller i UAV
Fördel: längre flygtid, låg värmesignatur
Status: utveckling, begränsad operativ användning
4. Energi och baser
Aktör: Bundeswehr
Användning:
fältgeneratorer
backup-system
Syfte: minska dieselberoende
5. Industriell struktur
thyssenkrupp
TKMS → ubåtar
nucera → vätgasproduktion
Rheinmetall → marksystem
KMW → stridsfordon
Airbus → flyg/drönare
Kärna
Ubåtar + vätgas = etablerad teknik
Övriga områden = utveckling / tidigt skede
Du måste logga in eller registrera dig för att svara på tråden.
