Scania ger upp sina mål ang ellastbilar

Det svänger fort nu, inte en vecka ens…………

”Det svänger snabbt i lastbilsbranschen. Bara tre dagar efter att Scanias vd Christian Levin dömde ut sitt eget klimatmål som ”larvigt” går svenska lastbilsjätten ut med ny jättesatsning på eldrift. Scania investerar 800 miljoner kronor i sin franska fabrik för att ställa om till produktion av elektriska lastbilar.

https://carup.se/scania-svanger-storsatsar-pa-ellastbilar-trots-rivet-mal/

Det går ju att tolka det lite hur som helst. En jättesatsning på eldrift är det inte

"Målet är att fabriken ska klara av ett helt flexibelt flöde. Den ska kunna montera traditionella diesellastbilar och helt eldrivna tunga lastbilar om vartannat på samma lina, helt beroende på hur efterfrågan svänger."

Våra politiker eller åtminstone delar av de gör sitt bästa för att sänka våra företag. Tekniken ska vara utprovad och ekonomiskt gångbar utan subventioner och straffskatter när den släpps ut.

Scania hade kunnat bygga ut laddare själva men, vinsten måste öka så deiseln måste leva vidare….

Sorgligt men inte oväntat. Läser in rätt mycket frustration över hur deras arbete mot målen motarbetas av regeringen.

chat GPT

Kan man få en prognos över den beräknade utvecklingen över ellastbilar för de närmaste fem åren om man säger att Scania nyss gjorde ett uttalanden att de nu säljer mindre än en procent av dessa

Svar

Ja, man kan göra en ganska rimlig prognos — och just att Scania nu säger att de säljer mindre än 1 % ellastbilar är faktiskt väldigt viktig information. Det visar att omställningen går betydligt långsammare än många trodde för bara några år sedan.

Det intressanta är att två saker händer samtidigt:

Andelen är fortfarande extremt låg

Tillväxttakten är ändå mycket hög

Scania levererade bara 602 helelektriska fordon av cirka 94 000 totalt under 2025, alltså under 1 %.

Men inom TRATON steg el-lastbilarna ändå med 38 % i Q1 2026.

Detta är typiskt för en teknik som är tidigt i kurvan: hög procentuell tillväxt men från mycket låga nivåer.

Min bedömning för tunga ellastbilar globalt

För Europa kan utvecklingen bli något snabbare, kanske upp mot 20 % kring 2031. Kina kan ligga långt över detta.

Varför går det långsammare än man trodde?

Tre huvudproblem:

1. Batterierna är fortfarande dyra och tunga

Långtradare behöver enorma batterier. Det fungerar bäst för:

distribution

hamnar

stadslogistik

regional trafik

Men är svårare för:

fjärrtrafik

skogsbruk

tung entreprenad

extrem kyla

2. Laddinfrastruktur saknas

Detta nämns nästan överallt i branschen.

Många åkerier vill inte köpa lastbilar innan laddare finns.

Och laddoperatörer vill inte bygga innan lastbilar finns.

3. Åkerier är extremt konservativa

En dieselmotor som:

går 150 000 mil

kan repareras överallt

tankas på 10 minuter

är fortfarande oerhört attraktiv ekonomiskt.

Detta gynnar fortsatt dieselutveckling — exempelvis nya CGI-motorer som:

Cummins X10

Volvo nya D13

vilket är mycket relevant för SinterCast.

Det viktiga för SinterCast

Många trodde tidigare:

“El-lastbilar dödar diesel snabbt.”

Men verkligheten verkar snarare bli:

“Diesel lever mycket längre än väntat — men blir mer avancerad.”

Det är exakt därför CGI blir så intressant:

högre cylindertryck

lägre vikt

bättre värmehantering

bättre bränsleekonomi

klarar EPA 2027

Så även om el växer snabbt i procent, kan den faktiska dieselvolymen ligga kvar länge.

Exempel:

Om marknaden växer totalt och el bara når 10–15 % år 2030, finns fortfarande enorma volymer dieselmotorer kvar.

Min övergripande prognos

Jag tror idag att:

diesel + hybrid + range extender kommer dominera tunga transporter större delen av 2030-talet

rena BEV-lastbilar blir stora inom regional trafik

vätgas går mycket långsammare än väntat

CGI-motorer får ett längre liv än marknaden trodde 2021–2022

Det stärker faktiskt caset för SinterCast snarare än försvagar det.

Heja heja heja.

Bra att det börjar nyktras till och att baksmällan ger lite ökad verklighetsförankring.

Sintercasts mål om 8 miljoner till 2031 kommer nog inträffa tidigare . Till 2029-3030 tror jag , under resterande 2026 kommer vi få se en kraftig ökning och under 2027 ligger vi nog på 5,5 miljoner redan !

Vretlundaren Sintercast själva tror alltså att de kan nå 6milj i 2029. Bolaget har historiskt sett i princip alltid varit för optimistiska (t ex så trodde man i slutet av 2024 att man skulle göra 5milj 2026 vilket istället kommer sluta på kanske 3,5milj om man är optimistisk). Vad får dig att tro att man nu plötsligt har börjat att gravt underskatta sin egen tillväxttakt som man alltså historiskt tenderat att överskatta?

Vi får se vem som har rätt ! Jag tror jag får rätt 👍

Jag vet inte riktigt vad det för "rätt" du pratar om. Jag ställde en fråga kring vad som låg till grund för att din prognos var så mycket aggressivare än Sintercasts egen. Om du har nåt mer substantiellt än att du "tror att du får rätt" så tar jag gärna del av det. Annars tänker jag att Sintercast har hyfsad koll på hur kapaciteten vid de gjuterier där de är installerade ser ut vid respektive tillfälle.

Verkligheten kommer ifatt !

El-lastbilar = all parts made in China. Scania är rökta inom detta område.

https://www.di.se/live/scania-saljer-105-ellastbilar-storsta-affaren-i-europa/

Fortfarande mindre än en ynka procent av totalen

Scania har tidigare satt målet att en av tio lastbilar som såldes skulle gå på el – redan 2025. I verkligheten blev det mindre än en av hundra. Produktionen av ellastbilar går på 10 procents kapacitet.

Och nu kommer Scanias mål om 50 procent ellastbilar till 2030 att skrotas.

– Vi har inte kommunicerat att vi har gett upp det. Men det är klart, om man är på 1 procent och det är 2026 så blir det lite larvigt att prata om 50 procent till 2030.

Heja!!