chat GPT

Kan man få en prognos över den beräknade utvecklingen över ellastbilar för de närmaste fem åren om man säger att Scania nyss gjorde ett uttalanden att de nu säljer mindre än en procent av dessa

Svar

Ja, man kan göra en ganska rimlig prognos — och just att Scania nu säger att de säljer mindre än 1 % ellastbilar är faktiskt väldigt viktig information. Det visar att omställningen går betydligt långsammare än många trodde för bara några år sedan.

Det intressanta är att två saker händer samtidigt:

Andelen är fortfarande extremt låg

Tillväxttakten är ändå mycket hög

Scania levererade bara 602 helelektriska fordon av cirka 94 000 totalt under 2025, alltså under 1 %.

Men inom TRATON steg el-lastbilarna ändå med 38 % i Q1 2026.

Detta är typiskt för en teknik som är tidigt i kurvan: hög procentuell tillväxt men från mycket låga nivåer.

Min bedömning för tunga ellastbilar globalt

År	Andel el-lastbilar av nyförsäljning (tunga segmentet globalt exkl Kina)	Kommentar
2026	~1–2 %	Fortfarande pilotfas
2027	~2–4 %	EPA 2027 och EU-regler driver på
2028	~4–7 %	Infrastruktur börjar byggas ut
2029	~7–11 %	Batteripriser faller
2030	~10–15 %	Vissa regionala segment blir lönsamma
2031	~15–20 %	Stark tillväxt men diesel dominerar fortfarande

För Europa kan utvecklingen bli något snabbare, kanske upp mot 20 % kring 2031. Kina kan ligga långt över detta.

Varför går det långsammare än man trodde?

Tre huvudproblem:

1. Batterierna är fortfarande dyra och tunga

Långtradare behöver enorma batterier. Det fungerar bäst för:

distribution

hamnar

stadslogistik

regional trafik

Men är svårare för:

fjärrtrafik

skogsbruk

tung entreprenad

extrem kyla

2. Laddinfrastruktur saknas

Detta nämns nästan överallt i branschen.

Många åkerier vill inte köpa lastbilar innan laddare finns.

Och laddoperatörer vill inte bygga innan lastbilar finns.

3. Åkerier är extremt konservativa

En dieselmotor som:

går 150 000 mil

kan repareras överallt

tankas på 10 minuter

är fortfarande oerhört attraktiv ekonomiskt.

Detta gynnar fortsatt dieselutveckling — exempelvis nya CGI-motorer som:

Cummins X10

Volvo nya D13

vilket är mycket relevant för SinterCast.

Det viktiga för SinterCast

Många trodde tidigare:

“El-lastbilar dödar diesel snabbt.”

Men verkligheten verkar snarare bli:

“Diesel lever mycket längre än väntat — men blir mer avancerad.”

Det är exakt därför CGI blir så intressant:

högre cylindertryck

lägre vikt

bättre värmehantering

bättre bränsleekonomi

klarar EPA 2027

Så även om el växer snabbt i procent, kan den faktiska dieselvolymen ligga kvar länge.

Exempel:

Om marknaden växer totalt och el bara når 10–15 % år 2030, finns fortfarande enorma volymer dieselmotorer kvar.

Min övergripande prognos

Jag tror idag att:

diesel + hybrid + range extender kommer dominera tunga transporter större delen av 2030-talet

rena BEV-lastbilar blir stora inom regional trafik

vätgas går mycket långsammare än väntat

CGI-motorer får ett längre liv än marknaden trodde 2021–2022

Det stärker faktiskt caset för SinterCast snarare än försvagar det.