Häpnadsväckande löner för Tyska bilarbetare – mitt i krisen

Jag har ett förflutet som underleverantör till bilindustrin i hela världen. Just i södra Tyskland hade vi väldigt svårt att behålla våra serviceingenjörer. Så fort vi var klara med utbildningen så snodde Porsche eller BMW dem. 9-10 k€ per månad för unga gymnasieingenjörer.

Hur stor andel av de anställda gör det typiska enkla jobbet vid "löpande bandet" är väl frågan? En stor del av det arbetet är väl också relativt automatiserat och komplext i dag?

Är det stor andel vanliga anställda som hoppat av gymnasiet och sen jobbat 3 år med montering eller är det till största del ingenjörer som håller på med utveckling och folk som arbetar med att få den automatiserade tillverkningen att flyta på?

Gemini säger:

1. Produktion och montering (Blåkragar): Cirka 45–50 % (ca 18 500 anställda). Dessa arbetar direkt på fabriksgolvet i anläggningar som Zuffenhausen (där sportbilar byggs) och Leipzig (där Cayenne och Panamera tillverkas). De jobbar med plåtslageri, lackering, komponentmontering och logistik. [1, 2, 3]

2. Forskning och utveckling (FoU): Exakt 6 833 anställda. Porsche har en mycket stor utvecklingsavdelning (främst vid utvecklingscentret i Weissach). Det innebär att nästan var sjätte anställd är ingenjör eller designer. [1, 2, 3]

3. Administration, IT och försäljning (Vitkragar): Cirka 15 000–16 000 anställda. Dessa arbetar med allt från global försäljning, marknadsföring och finans till mjukvaruutveckling och inköp. [1]

Att stå som maskinoperatör/montör krävs inte någon egentlig utbildning mer än lite tekniskt intresse. Klart man har en fördel om man är utbildad men inget måste.

Det mesta handhavandet av maskinerna lär du dig sen på plats och några få specialmoment tar man hjälp när de sker. Har man utbildning så kan man lösa det själv kanske.

Sen märker man snabbt att de som vill och är på hugget kan gå upp lite i graderna som ex. gruppchefsroller eller liknande.

Du som operatör gör inga reparationer på din maskin, går den sönder så tar underhåll över och lagar.

Helt sanslöst faktiskt!

Vad skulle en rimlig lön vara, och hur kommer vi fram till den?

Drar från höften och räknar in faktorer som utbildningslängd, komplexitet i arbetet och jämför med svenska löner och priser så ca 50k max

Det är väl knappast flyktingvågens klientel som jobbar på dessa bilföretag..

Industriegewerkschaft Metall.

IG Metall har för stark förhandlingsposition 🤔

Och Tyskarna har 35 timmars vecka också….

Och fullt betalt första sjukdagen...

"Det är 44 procent högre än genomsnittslönen i hela Tyskland."

Är det normalt för bilproducenter? Hur ser motsvarande siffra ut för Volvo Cars t.ex?

Eftersom ingen svarat frågade jag gemini istället:

Det stämmer att de tyska bilsnitten – där en genomsnittlig bilarbetare tjänar hela 44 % mer än det nationella snittet – sticker ut kraftigt i Europa. Denna "löneklyfta" till bilbranschens fördel ser helt annorlunda ut i Sverige, Italien och Frankrike. Där ligger bilarbetarnas löner betydligt närmare (eller till och med under) landets generella genomsnittslöner.

Här är en direkt jämförelse av hur det ser ut för övriga tillverkare:

Är inte automatiseringen så utvecklad att lönerna inte spelar någon stor roll? Det är väl annars vägen att gå.

Troligen är det också byråkrati och regelverk som tynger Tyskland.

Att facket får tillsätta halva styrelsen gör det svårt att sparka folk. Jobben blir viktigare än aktieägarna.

Det skiljer sig ofantligt mycket mellan olika fabriker. För att tillverka en bil har du kanske fem olika fabriker som arbetar på totalt olika sätt, som med batterier, målning, kaross, motor etc etc. I vissa fabriker arbetar tusenrals montörer, andra är nästan helt automatiserade med robotar. Men underhållspersonal behövs det för att göra kopiösa mängder underhåll för att bibehålla kvaliteten. En enda maskin ha 100 filter som ska bytas vid rätt tid.

Jag har läst eller hört att tidigare flyttade man tillverkning till Kina för att lönerna var låga. Numera flyttar en del hem tillverkningen igen eftersom man kan automatisera. Kontroll och uppföljning är också lättare att göra hemma.

Men det kan säkert vara olika beroende på processer och annat.

I Kina ligger lönen på ca 1000 euro i månanden….

Vad har de för löner i Japan?

I Japan är produktionen top notch. Toyota Lean är nog normen för fordonsproduktion i världen. Och de kämpar hårt i skuggan av Kina.

Går inte att konkurrera med så höga löner om inte produktionen är avsevärt bättre. Dags att sänka lönerna. Lycka till.

Ja här måste lönerna ner rejält. Ohållbart

Kanske en av anledningarna till att tysk bilindustri just nu går så där.