Annons
Förvånande men Sintercast fick inte denna ordern.
Hallberg har gjutit motorer åt GM i många år. De kommer att starta upp tillvekningen med en manuell CGI - Metod för de första motorerna.
När storskalig tilverkning kommer igång så finns det enbart Sintercadt CGI- teknik. Och antingen blir Hallberg Sintercast licenstagare på CGI eller så går ordern till något annat gjuteri med CGI Sintercast licensavtal.
Att SinterCast skriver att "under programmets livstid kan dock ytterligare inköpsbehov uppstå" är en klassisk branschkod för Dual Sourcing (att ha två leverantörer) eller en framtida flytt av produktionen.
För GM är det en enorm risk att ha 100 % av sina kritiska V8-motorblock för den amerikanska marknaden beroende av en enda fabrik i Europa. ( Om det är FW)
Om (eller snarare när) GM vill säkra en lokal nordamerikansk försörjning för att skydda sig mot valutasvängningar, fraktkostnader och geopolitiska risker, har de i princip bara ett ställe att gå: Tupy i Mexiko eller Brasilien.
3. Vad betyder detta för SinterCast på sikt?
SinterCasts VD stänger absolut inte dörren, utan tvärtom positionerar de sig för nästa fas. Historien har visat att när CGI-motorprogram växer i volym i Nordamerika, tenderar de att förr eller senare landa hos SinterCast-licensierade gjuterier på grund av deras enorma lokala kapacitet.
Att motorn är bekräftad i CGI är en monumental seger för hela CGI-industrin och SinterCast, eftersom det sätter standarden för framtida tunga motorer. Även om SinterCast missar de första årens volymer, visar deras uttalande att de ligger mycket nära GM och väntar på att FW:s kapacitetstak eller logistiska nackdelar ska öppna dörren för Tupy och SinterCast längre fram i programmets livscykel.
Dessutom är det så att denna motorn inte fanns i prognosen om 8 milj ekv till 2031 utan om det kommer ngt ur detta så är det utöver dessa 8 milj.
En blänkare om detta imorgon borde få kursen att ta ett kliv uppåt ! Under resten av 2026 tror jag vi får ett antal höjningar av produktionen!
Menar du en artikel i DI?
Dagens Industri har av någon anledning inte något intresse av att kommentera Sintercast fast man har en världsledande teknik.
I princip har Sintercast monopol på världsmarknaden!
Det kommer snart att komma pm där det framgår.
Blir intressant hur DI agerar då.
DI är totalt värdelösa när det gäller att rapportera om Sintercast! Dom kan vi aldrig räkna med
Fritz Winter gjuteri Tyskland läget
Mars 2026: 320 tjänster bort + 300 omplacerade, pga marknadssvaghet och energikostnader
Dec 2025: Franklin/Kentucky-anläggningen (USA) stängd helt
Höst 2026: fortsatt ansträngt ekonomiskt läge trots "solid orderbok", ytterligare saneringsavtal med facket krävdes av bankerna
GM tar sitt nuvarande Duramax 6.6 l V8 block från dem men det är tveksamt om de får även den nya 8.3 l V8 motorn tror jag.
Vi har ingen officiell bekräftelse ännu, men en insiderkälla berättade för oss att den nya 8,3-liters Duramax V8-motorn kan leverera en märkbart bättre bränsleförbrukning än den nuvarande 6,6-liters Duramax V8-motorn vid bogsering av en tung släpvagn.
OM det stämmer så blir det en stor framgång
https://tfltruck.com/2026/09/2027-chevy-silverado-hd-new-duramax-details-debut-video/
AI
General Motors har än så länge inte officiellt avslöjat vilket gjuteri som ska tillverka motorblocket till den nya 8,3-liters "Mongoose"-dieseln. Den exakta produktionskedjan för blockgjutningen hålls fortfarande hemlig. [1]Det finns dock mycket starka branschkopplingar och tydliga alternativ för vem som kommer att gjuta detta CGI-block:1. Tupy (Det mest troliga alternativet)Tupy är världsledande på att gjuta tunga CGI-block (kompakterat grafitjärn) och är det absolut mest logiska valet för GM av flera anledningar:
Historiken: Som du nämner var det Tupy som anlitades för att gjuta CGI-blocket till GM:s nedlagda 4,5-liters "Baby Duramax". [1]
Erfarenhet av konkurrenterna: Tupy gjuter redan CGI-blocken till Fords 6,7-liters Power Stroke (Mongoose-motorns huvudrival). De har den storskaliga infrastruktur som krävs för pickup-volymer i USA. [1]
SinterCast-teknik: Både den gamla 4,5L och Fords nuvarande dieslar använder den svenska SinterCast-teknologin för processtyrning, ett system som Tupy har installerat i stor skala på sina anläggningar.
Jag är otroligt glad över att General Motors faktiskt bygger 8,3-liters Duramax. Kalla mig nörd om du vill – du skulle inte vara den första – men jag trodde aldrig att jag skulle få se en så gigantisk pickupmotor i mitt liv. Självklart var jag redan ganska förtjust i GM:s diesel-V8:or, eftersom jag skrev en detaljerad historia om den nästan revolutionerande LMK Duramax som företaget lade ner efter finanskrisen 2008. Och på grund av min tidigare forskning om den motorn lade jag märke till något i tillverkarens pressmeddelande idag.
Den nya 8,3-liters "Mongoose" ståtar med massor av imponerande specifikationer och statistik. Den levererar 555 hästkrafter och 1 230 lb-ft vridmoment, och drar upp till 38 000 pund i en lämpligt specificerad Chevy Silverado 3500HD eller GMC Sierra 3500HD. Det var dock inte förrän jag läste att den byggs med ett kompakterat grafitjärnsblock som jag fick mitt "aha"-ögonblick.
Mycket nu
Tidigare Duramax-motorer växte fram ur partnerskap. Den här är helt och hållet General Motors, inklusive stålkolvarna, den smidda vevaxeln, de smidda stängerna och det kompakterade grafitjärnsblocket. CGI är samma järnbehandling som General Motors en gång använde i den inställda 4,5-liters Duramax 72-graders V8:an som var känd före konkursen.
Om GM använder sig av Sintercast CGI teknik för att producera denna V8 Diesel motor på 8.3 Lit så torde det vid full produktion innebära
ca. 750 000 Motor ekvivalenter i i årligt produktions ökning för Sintercast AB bara på denna Motor.
När en PR kommer om detta torde Sintercast aktien stiga +25%.
Detta är mycket stort för Sintercast AB
En artikel i DI hade fått momentum att stiga. GM och Sintercast har jobbat ihop under mer än 20 år. Eftersom denna motorn kommer redan i år så gjuts det redan för fullt. Q4 blir makalöst. Att ingen köper är mer än gåtfullt
Om man bortser från den gjutna gråjärnsblockkonstruktionen som användes på den utgående 6,6-liters Duramax-motorn, använder 8,3-liters "Mongoose" ett cylinderblock av kompaktgrafitjärn (CGI). CGI har en rundad mikrostruktur som erbjuder betydligt högre draghållfasthet och utmattningsbeständighet än traditionellt gråjärn, samtidigt som avgörande vikt sparas under huven.
Om man bortser från den gjutna gråjärnsblockkonstruktionen som användes på den utgående 6,6-liters Duramax-motorn, använder 8,3-liters "Mongoose" ett cylinderblock av kompaktgrafitjärn (CGI). CGI har en rundad mikrostruktur som erbjuder betydligt högre draghållfasthet och utmattningsbeständighet än traditionellt gråjärn, samtidigt som avgörande vikt sparas under huven.
Du måste logga in eller registrera dig för att svara på tråden.