Diesel/vätgas-lögner om verkningsgrad!

Mer från chatgpt:

Vad är förlusterna för vätgas avseende transporter och framförallt tryckhållning av tankstationer?

Förlusterna för vätgas är starkt beroende av hur vätgasen produceras, lagras och distribueras. Det som ofta underskattas är att kompression, kylning och stationernas standby-förbrukning kan bli stora energislukare — särskilt för 700 bars personbilsstationer.

Typiska förluster i vätgaskedjan

1. Elektrolys

El → vätgas

Moderna PEM- eller alkalina elektrolysörer:

cirka 65–75 % verkningsgrad (LHV)

alltså 25–35 % förlust direkt.

2. Kompression

Vätgas måste komprimeras hårt:

lastbilar/bussar: ofta 350 bar

personbilar: vanligtvis 700 bar

Kompression till:

350 bar kostar ungefär 7–10 %

700 bar ungefär 10–15 % av energiinnehållet.

Dessutom måste många stationer förkyla gasen till omkring −40 °C före tankning, vilket kräver extra el.

3. Transport

Här varierar det enormt.

Tube trailers (vanligast idag)

Gasflak på lastbil:

låg energidensitet

mycket energi går åt till logistiken.

Typiska förluster:

ungefär 5–15 % beroende på avstånd och fyllnadsgrad.

Pipeline

Betydligt bättre:

ofta bara några procent

men dyr infrastruktur.

Flytande vätgas

Kräver nedkylning till −253 °C:

liquefaction kostar ofta 25–35 % av energin.

sedan tillkommer boil-off-förluster.

Det du frågar specifikt om: tankstationernas tryckhållning

Det här är en ganska stor och ofta förbisedd post.

700-barsstationer har normalt:

högtryckslager

kompressorer

kylsystem

buffertbanker

cirkulations- och säkerhetssystem.

De drar el även när ingen tankar.

Problem:

Vätgasstationer fungerar dåligt vid låg genomströmning.

Om få bilar tankar:

standby-förbrukningen per kg vätgas blir mycket hög.

boil-off/leakage och återkompression blir märkbara.

I praktiken har flera studier och verkliga stationer visat att:

stationens egen energiförbrukning kan motsvara 10–30 % extra energiförlust

ibland ännu mer vid låg användning.

Det är en stor anledning till att många vätgasstationer ekonomiskt haft problem i Europa.

Total kedja: el → hjul

Ungefärliga siffror för personbil:

Totalt:

ungefär 25–40 % från el till hjul

Jämför med batterielbil:

ofta 70–85 % el till hjul.

Det är därför batterielbilar normalt är mycket energieffektivare.

Mer från ditt chatgpt:

Flera tillverkare har senaste året presenterat bensinmotorer med 48% verkningsgrad

Ja, det stämmer — utvecklingen har gått snabbt senaste åren, särskilt för hybridanpassade bensinmotorer i Kina.

Flera tillverkare har nu presenterat bensinmotorer med deklarerad termisk verkningsgrad runt eller över 48 %:

• Dongfeng Mach 1.5T — 48,09 % enligt CATARC-certifiering.

• Chery Kunpeng hybridmotor — uppges nå 48 % med extrem expansionsgrad och avancerad EGR.

• Omoda & Jaecoo SHS — Chery-gruppens hybridsystem med 48 % angiven verkningsgrad.

Det här är ganska anmärkningsvärt eftersom:

• Toyota länge låg i topp runt 41–42 %

• BYD och andra kinesiska hybrider nyligen passerade ~46 %

• 48 % tidigare nästan bara sågs i:

  • stora marindieslar

  • stationära kraftmotorer

  • eller F1-hybrider med energiåtervinning.

Det viktiga är dock att dessa siffror gäller:

• mycket specifika driftpunkter

• hybridoptimerade motorer

• ofta Atkinson/Miller-cykel

• hög kompression

• extremt magra blandningar

• avancerad EGR och låg friktion.

I verklig körning blir medelverkningsgraden lägre, men hybrider kan hålla motorn nära optimal belastning mycket oftare än vanliga bilar.

Det gör att moderna hybrid-bensinmotorer nu börjar närma sig dieselmotorers historiska försprång i effektivitet.

Ingen fara med vätgas längre. Det är inte bara jag som räknar. Nu kommer kommersiella krafter att ta över och successivt tränga bort oljan från transportsektorn.

Eller hur, oljalobbyster?

Total efficiency from crude oil through diesel engines to the wheels is approximately 25–30%, versus around 30–40% for hydrogen fuel cell systems.

En modern dieselmotor kan nå 50% verkningsgrad dessutom under värmesäsongen så är värmen inte förluster utan värmer kupen, något som drar upp elförbrukningen enormt med vätgas/elbil.

du resistent mot fakta

chatGPT:

Dieselpris Sverige runt 22 kr/liter i maj 2026. Vätgaspris varierar kraftigt beroende på elpris, elektrolys, skala och kompression. (GlobalPetrolPrices.com)

1800-TALS TEKNINK..... HEEHEHEHEHEH

Idag är eldrivlinor färdigutvecklade. Det är bara batteripaket och bränsleceller i bilarna som behövs. Börja med tunga transporter.

Testa att skriva ”du har fel” till chatgpt, den kommer allt närmre sanningen ju fler gånger du gör så.

Tex…

Om man tar hänsyn till värmen som behövs i kallare klimat?

Då förändras bilden ganska mycket — särskilt för personbilar i Norden.

En förbränningsmotor producerar stora mängder spillvärme, och i kallt klimat är den värmen inte bara en förlust utan används till:

• kupévärme

• avfrostning

• uppvärmning av batteri och vätskor

Det betyder att den praktiska systemverkningsgraden vintertid kan bli bättre än den rena termiska verkningsgraden antyder.

Utöver el producerar bränsleceller värmen … som dieselmotor gör på köpet😎🐶🌻🐇😎 p& k