Det sammanfattar Håkan Matsons syn ganska väl.
Håkan Matson har under många år varit positiv till vätgas som drivmedel, särskilt för långa körsträckor och snabb tankning.
Han körde själv en Toyota Mirai under ungefär ett år och beskrev bilen som tyst, bekväm och enkel att leva med – när det fanns tillgång till vätgasstationer. (poddkoll.se)
Hans största besvikelse har inte varit själva bilen, utan att utbyggnaden av vätgasstationer i Sverige och Europa gått betydligt långsammare än han trodde. Det har gjort tekniken svår att använda i praktiken. (poddkoll.se)
I podden "Gubbar som tjötar om bilar" konstaterar Håkan och Ola Sigvardsson att batterielbilar har tagit ett stort försprång, medan vätgasbilar haft svårt att få genomslag på personbilsmarknaden. I avsnittet "Laddstolpar i stan? Gubbarna oense" säger Håkan att "för vätgasbilen ser det dystert ut", samtidigt som han berättar om sina egna erfarenheter från året med Mirai. (poddkoll.se)
Det är också tydligt att Håkan Matson inte anser att tekniken är misslyckad. Hans återkommande resonemang är att:
Tekniken fungerar – bilarna är tysta, bekväma och tankas på 3–5 minuter.
Problemet är infrastrukturen och ekonomin, inte själva bränslecellen.
Vätgas kan fortfarande få en viktig roll, särskilt för lastbilar, bussar och annan tung trafik, medan batterielbilar sannolikt dominerar personbilsmarknaden de närmaste åren. (Toyota SE)
Det är alltså en mer pragmatisk än ideologisk hållning: Håkan Matson verkar fortfarande se tekniska fördelar med vätgas, men konstaterar att marknaden utvecklats betydligt långsammare än han förutsåg.
Kina är idag världsledande inom vätgasfordon, men fokus ligger främst på lastbilar, bussar och kommersiella fordon– inte personbilar. (link.springer.com)
Cirka 40 000 vätgasfordon fanns i drift vid utgången av 2025.
Regeringens mål är 100 000 vätgasfordon till 2030.
Det finns omkring 574 vätgastankstationer, vilket är fler än i något annat land. (invest.teda.gov.cn)
Kina ser vätgas som ett komplement till batteribilar, särskilt för:
🚛 tunga lastbilar
🚌 bussar
🚚 logistikfordon
🚜 industri- och hamnfordon
För dessa fordon är snabb tankning och lång räckvidd viktiga fördelar jämfört med batteridrift. (ScienceDirect)
Personbilar med bränsleceller är fortfarande en mycket liten nisch.
Exempel:
Deepal SL03 Hydrogen (från Changan)
Toyota Mirai
Hyundai Nexo
Försäljningen av vätgaspersonbilar är dock mycket låg – omkring 100 bilar under mars 2026 enligt kinesisk statistik. (CarNewsChina.com)
Dongfeng – över 9 200 vätgasfordon i drift och utvecklar bränsleceller för tunga fordon. (CarNewsChina.com)
Changan – utvecklar nästa generation bränsleceller med högre verkningsgrad och lägre kostnad. (CarNewsChina.com)
SAIC, FAW, Foton, Yutong och flera andra tillverkare satsar också på tekniken.
Kina satsar inte på vätgas i stället för batteribilar – landet satsar på båda teknikerna.
Personbilar: batterielbilar dominerar helt marknaden.
Tunga transporter: vätgas bedöms ha stor potential och får omfattande statligt stöd. (link.springer.com)
Volkswagen har under de senaste åren blivit betydligt mer skeptiskt till vätgas för personbilar, samtidigt som koncernen fortfarande bedriver viss forskning och utveckling inom vätgasteknik för andra användningsområden.
Volkswagens nuvarande strategi
Personbilar: Volkswagen satsar nästan helt på batterielektriska bilar (BEV) och ID-serien.
Vätgas: Företaget bedömer att bränslecellsbilar är mindre energieffektiva, dyrare och hämmas av en bristfällig tankinfrastruktur. Därför ser man inte vätgas som en huvudlösning för personbilar. (Volkswagen Group)
Vad har Volkswagen sagt?
Tidigare VD Herbert Diess har beskrivit vätgas för personbilar som en mindre effektiv lösning än batteridrift och pekat på:
högre energiförluster,
högre kostnader,
begränsad tillgång till vätgastankstationer.
Volkswagens nuvarande ledning under Oliver Blume fortsätter att prioritera elektrifiering, batteriteknik och mjukvara i koncernens långsiktiga strategi. (Volkswagen Group)
Finns det ändå vätgassatsningar?
Ja, men främst inom:
tunga lastbilar,
kommersiella fordon,
industriella tillämpningar.
Volkswagen-koncernens lastbilsdivision TRATON SE har forskat kring både bränsleceller och vätgasmotorer för tung trafik, där batterier inte alltid är den bästa lösningen.
Jämförelse med andra tillverkare
Tillverkare | Personbilar | Tunga fordon |
|---|---|---|
Volkswagen AG | ❌ Ingen större satsning | ✔️ Begränsad forskning |
Toyota Motor Corporation | ✔️ Mirai | ✔️ Stor satsning |
Hyundai Motor Company | ✔️ Nexo | ✔️ Stor satsning |
Kinesiska tillverkare | Begränsat | ✔️ Kraftig expansion |
Slutsats
Volkswagen har i praktiken valt batterielektriska personbilar som sin huvudstrategi. Företaget utesluter inte att vätgas kan få en viktig roll i vissa segment, särskilt tunga transporter, men ser i dagsläget inte bränslecellsbilar som en konkurrenskraftig lösning för den breda personbilsmarknaden. (Volkswagen Group)
Batteriet motsvarar vätgastanken. Själva vätgasen är energin, vilket batteriet inte är.
Du måste logga in eller registrera dig för att svara på tråden.
