Clean Hydrogen Partnership har valt ut 15 vätgasprojekt ("Hydrogen Valleys") som ska få tekniskt och strategiskt stöd för att kunna nå fram till slutlig investeringsnivå.
Totalt utvärderades 36 ansökningar från 8 EU-länder och 3 associerade länder inom Horizon Europe. De utvalda projekten kommer från elva länder.
Stödet delas in i två nivåer:
PDA Light
för tidiga projekt (6 veckor)
PDA Plus
för mer avancerade projekt nära investeringsbeslut (12 veckor)
Programmet startar i november, efter att en samarbetsdeklaration undertecknats.Roland Berger och partnern Worley ger stöd inom kommersiella, tekniska, regulatoriska och styrningsrelaterade frågor.
Initiativet, kallat GH2 Facility, drivs av Roland Berger i konsortium med Worley och Inycom under fem år.Målet är att bidra till EU-kommissionens plan att ha 50 Hydrogen Valleys i drift eller under uppbyggnad till 2030.
Dagens Svenska regering med SD i spetsen verkar göra allt för att kopiera Donald Trump och hans storslagna ide, "att göra Donald Trump och familjen hans allt rikare och rikare"!
Föga fattar dock Tidöpartierna att Sveriges folk inte är lika politiskt inavlat som vad USAs Republikaner och deras parti är.
Den som i framtiden, om 30-35 år, vill ha ny Svensk kärnkraft får göra likt USAs republikaner och sätta på sina egna kusiner och hoppas på en fortsatt storartad genetisk framgång!. ;)
Varför tror du själv lille Snudd49, att det inte finnes "ett enda vätgasprojekt i Sverige?" ;)
Det stämmer helt enkelt inte vad du skriver. Kan du hänvisa till platsen varifrån dina kunskaper kommer?
Samlad jämförelse: Diesel kontra vätgasbränslecell (2025)
Dieselmotorer har en verkningsgrad på cirka 40-45 procent i moderna lastbilar och stationära motorer, medan personbilar oftast ligger mellan 35 och 40 procent. Resten av energin, ungefär 60 procent, går förlorad som spillvärme. För dieselkedjan ser energiförlusterna ut steg för steg på följande sätt: Vid utvinning av råolja går 10-15 procent av energin åt till borrning, pumpning, trycksättning och vattenhantering. Transporten av oljan via rörledning eller fartyg är mycket effektiv och ger bara 2-5 procents förlust. I raffinaderiet används däremot 6-10 procent av råoljans energi för uppvärmning, el och vätgasproduktion. Distributionen till tankstationer innebär ytterligare små förluster, omkring 1-2 procent. Den totala verkningsgraden från utvinning till färdig diesel (“well-to-tank”) är därför cirka 70-75 procent. När man räknar in motorns verkningsgrad på runt 40 procent blir hela systemets “well-to-wheel”-verkningsgrad cirka 30 procent, vilket betyder att endast en tredjedel av energin i råoljan omvandlas till nyttigt mekaniskt arbete. För vätgasbränsleceller (PEMFC) ligger den direkta verkningsgraden vid elproduktion på 50-60 procent. I hybridsystem med regenerativ bromsning kan den nå 60-65 procent, och vid samtidig el- och värmeproduktion (kraftvärme) kan den totala verkningsgraden bli så hög som 80-90 procent. Om vätgasen produceras lokalt via elektrolys ser kedjan ut så här: elektrolysen har en verkningsgrad på 65-75 procent, kylning och kompression till 700 bar 85-90 procent, lagring och distribution på plats 90-95 procent, och själva bränslecellen 50-60 procent. Multiplicerat ger detta en total “electricity-to-electricity”-verkningsgrad på cirka 30-35 procent, alltså ungefär lika hög som dieselns totala systemverkningsgrad. Sammanfattningsvis ligger både diesel och vätgas på omkring 30 procent total verkningsgrad från källa till användning. Skillnaden är att dieselkedjan ger stora koldioxidutsläpp men har en etablerad och energität infrastruktur, medan vätgasen kan produceras helt fossilfritt och lokalt, även om förlusterna vid elektrolys och kompression är betydande. Vätgasen har därför lägre klimatpåverkan men högre energikostnad per nyttig kilowattimme.
Med nuvarande teknik, yeap. Nu kommer direktinsprutade vätgasmotorer, lämpade för personbilar.
De tyngre applikationerna typ marina och stationära kan hanteras av bränsleceller. PCELL har redan 0,5 MW i en stack. Det kommer mera.
Du måste logga in eller registrera dig för att svara på tråden.
