CGI erövrar världen (Sintercast)

D13:an är faktiskt en av huvudattraktionerna för Volvo på IAA 2026 i Hannover.

Nya D13-plattformen (13-liters diesel):

• Effekt: 380–560 hk, upp till 2 900 Nm vridmoment

• Upp till 4 % lägre bränsleförbrukning jämfört med tidigare generation Mecanicaonline

• Lägre buller/vibrationer (NVH), anpassad för kommande EU-regler (NNR3)

• Kompatibel med biodiesel, HVO, biogas och vätgas Mecanicaonline

• Byggs även i gasvariant (G13), 420–500 hk

Motorn rullas ut i FH, FH Aero, FM och FMX från tredje kvartalet 2026, så den är alltså redan i produktionsstart parallellt med IAA-lanseringen. Mecanicaonline

På montern (Hall 11) kan besökare provköra en FH Aero med den nya D13-dieselmotorn, sida vid sida med elektriska FH Aero (700 km räckvidd) och en vätgasdriven förbränningsmotor-lastbil som ska nå marknaden före 2030. IAA TRANSPORTATION.

Allt om motorn och hur den står sig mot den D 13 som kom i maj i usa

Två olika lanseringar av samma nya generation D13, men anpassade för olika marknader och regelverk – det förklarar varför de ser olika ut på pappret.

USA-versionen (ACT Expo, Las Vegas, 4–5 maj 2026)

• Fokus: EPA2027-kraven (NOx ner till 35 mg/hp-tim)

• NOx-reduktion: >80 % (83 % enligt vissa källor), partiklar (PM) -50 %

• Effekt: upp till 540 hk / 1 950 lb-ft (~2 644 Nm)

• Motorbroms: upp till 630 bhp (+26 % jämfört med tidigare 500 hk)

• Bränsleeffekt: VNL +10 %, VNR +4 % jämfört med föregående modell

• Ny elektrisk förvärmare i efterbehandlingssystemet för att kompensera energiåtgången som krävs för att nå 35 mg-gränsen

• Kopplas till I-Shift (12/13/14-växlad)

• Volvo tredje tillverkaren (efter International och Daimler) att visa sin 2027-motor; systerbolaget Mack visade samtidigt sin MP13

• Block och topp i CGI

Europa-versionen (global plattform, presenterad 12 maj, visas på IAA 14 sept)

• Fokus: bränsleeffektivitet, NVH (buller/vibrationer) och alternativa bränslen

• Effekt: 380–560 hk, upp till 2 900 Nm

• Gasvariant G13: 420–500 hk, upp till 2 800 Nm

• Bränsleförbrukning: upp till 4 % lägre än tidigare eSCR-D13

• Kompatibel med biodiesel, HVO, biogas – vätgasförberedd

• Möter kommande EU-bullerkrav (NNR3)

• Tillverkas i Skövde, monteras i Tuve och Gent

Gemensamt
Båda bygger på Volvos "helt nya 13-litersplattform" – samma grundarkitektur, men mjukvara/hårdvara trimmas olika beroende på om målet är EPA-gränsvärden (USA) eller euronormer/bränsleflexibilitet (Europa). Global produktionsstart är Q3 2026, med Europa, Marocko, Turkiet och Indien som första marknader – Nordamerika, Asien och Sydafrika följer efter.

Skillnad i vridmoment värd att notera:EU-versionen går ända upp till 2 900 Nm mot USA:s 1 950 lb-ft (~2 644 Nm) – EU-marknaden verkar få något högre toppvridmoment i sin specifikation, sannolikt kopplat till europeiska vikt-/dragkraftsbehov snarare än att det är en teknisk skillnad i grunden.

----------------------------------

Och som om detta inte räcker så har Volvos dotterbolag Renault nyligen visat upp sin variant av D13-motorn. Med CGI

https://www.automotiveworld.com/news/renault-trucks-540-hp-de13-r-arrives-for-2027-model-year/

DE13 R finns i versioner upp till 540 hk med 2 800 Nm vridmoment, byggd av höghållfast gråjärn och kompaktgrafitjärn för att klara cylindertryck på upp till 250 bar. En extern högtryckspump förbättrar insprutningsprecisionen, medan den nya Optidriver-växellådan växlar upp till 20 % snabbare än den utgående enheten.

Samma data sånär på små detaljer. Frågan är när det kommer någon PR som rätar ut frågetecknen som vi har.