"Använd bensinmotorn"

Inget nytt att en hybrid fungerar som tjänstebil eller i privatleasing, att privat äga är sämre. Teknisk komplicerat med dubbla drivlinor där fossilmotorn ”mår” dåligt av lite användade i ogynsamma förhållanden….

Carup borde byta namn till FUCKUP, jävla skitsida, hoppas någon hackar sönder den totalt.

Å den andra sidan av samma mynt. ;)

POLITIK KAN INTE STOPPA ELBILEN.

Ingen politiker har någonsin kunnat stoppa ett införande av ny, bättre och billigare, teknik. Donald Trump kan således ånyo kyssa Elons håriga röv. ;)

Världens omställning till eldrivna fordon går nu i rekordfart.

Enligt rapporten Electric Vehicle Outlook 2025 väntas försäljningen av laddbara personbilar nå 22 miljoner fordon i år, en ökning med 25 procent jämfört med 2024.

Det rapporterar NyTeknik.

Det innebär att var fjärde bil som säljs i världen 2025 är eldriven. Bakom uppgången står främst Kina, som nu står för två tredjedelar av den globala elbilsförsäljningen.

Kina drar ifrån och USA halkar efter, Kina har blivit den första stora marknaden där elbilar i snitt är billigare än bensin- och dieselbilar. Det stärker landets försprång och påskyndar omställningen ytterligare.

I USA är utvecklingen den motsatta. Efter att flera klimatstöd dragits in har prognosen för elbilsförsäljning sänkts kraftigt från tidigare förväntningar till bara 4,1 miljoner bilar år 2030.

Det är väl okej att köra elbil i Kina där 62% av all el-produktion är kolbaserad och 55% ren kol. Med efterföljande inverkan att 2 miljoner dödsfall per år grund av luftföroreningar (Chat GPT). Hoppla hoppla jättebra?

Carup är värsta sortens skvallersida.

Jag har 8 års garanti på min laddhybrid och kommer som längst 15 mil enbart på el under sommaren, snittar kanske 11-12 mil under året.

Har kört 210 mil sedan jag tankade senast och gjort av med 17 liter bensin samt 320kWh.

Även med 70% kvar i batteriet kommer man snitta 8-9 mil i elräckvidd, så knappast ett problem.

Problemet i artikeln är om handlare vägrar byta in bilen om man inte vill ha den kvar.

Ganska specifikt problem för vissa modeller, inget om Toyota? Nu finns det väl gott om krockskadade/defekta elbilar och hybrider så kostnaden för reservdelar sjunker stadigt. Välj bilar som säljs i höga volymer så slipper du detta problem.

Tror också att Toyota mer hållbara lösningar vad gäller underhåll. Det vore väl inte orimligt att EU skulle kräva att alla bilar som säljs här ska kunna underhållas till rimliga priser under bilens livslängd på 25-30 år?

Skulle gärna se ett krav mot tillverkarna att deras elbilar ska ha lika lång livslängd som en soppabil ;-)

EU Krav på 20 års batterigaranti även om service inte följs, då skulle även jag köpa en elbil ;-)

alternativt en ny elbil för under 100k så kan jag acceptera slit och släng, dock blev det knappast miljövänligt då men vad vet jag kanske går och återvinna skiten.

Nu gäller det väl inte bara elbilar men nu förtiden så går det inte lika lätt att laga en krockskadad bil då de flesta är pressade i ett större stycke.

Man kan inte längre byta ut en framskärm, en front eller en bakskärm utan nu är allt en och samma del.

Därför försäkringsbeloppet på nya och framförallt elbilar går upp då även vid en enklare krock eller ibland bara en buckla så skrotas bilen. Batteriet kan ha tagit skada och då blir hela reparationen för dyr helt enkelt.

Diesel motorn för både person och lastbilar tankad

med miljövänlig diesel är ur alla aspekter dagens och de kommande 25 årens

bästa alternativ.

En standard Skoda Octavia med en 2.0 Diesel motor test körde Warsawa till Paris och åter på

otroliga 0.3 lit / mil.

Ja de går att köra snålt, snitthastigheten var rätt låg har jag för mig?

Mycket nöjd med min Toyota Rav 4 hybrid men nästa blir samma modell men en laddhybrid

Trevligt att höra. Hur klarar sig batteriet och hur länge har du bilarna? Det verkar vara som om 70% är gränsen när det blir riktiga problem om man vill byta in bilen (eller går batteripacket att byta till bra pris)?

Nu har Toyota 10 års garanti på sina bilar inklusive batteriet om man sköter service under de 10 åren.

Den andra tillverkaren med 10 års garanti Mazda är det lite mer oklart om även batteriet ingår i garantin på vissa ställen står det att det ingår medan på andra ställer står det att batteriet klassas som slitagedel.

Har man råd att byta till ny bil var 8 år (så är man garanterad inbyte med förhoppningsvis något värde kvar på bilen) så måste det ändå räknas som mindre dåligt dock måste man lägga ut mycket pengar på service så i det fallet borde en vanlig elbil bli billigare.

Men är man snål som mig och inte vill betala för service varje år och extrem värdeminskning som det blir är nog någon begagnad mildhybrid eller hybrid utan plug-in bästa valet.

Jag kör tysk premium och bilens värde har fortfarande inte halverats efter sju år. Visst kostar service en del när man kommit upp emot 20 000 mil, men länkarmar, bromsskivor och däck slits ju inte mindre än för en elbil.

Dieseln har ju kostat mest men den går på 0,5 på landsväg och 130 mil på en långfärdstank, så väldigt bekvämt.

Har alltid tyckt att just plug-in hybrider är den minst dåliga ”elbilen” då man alltid har bensinmotorn i grunden om man vill fortsätta använda bilen längre tid.

Frågan är vad som är bäst, Kanske Toyota med sina vanliga hybrider, de har funnits länge och man har inte hört något om bilar som inte går att byta in.

Kanske mild hybrider sitter själv med en sådan, hyfsat låg bensinförbrukning men bensinmotorn slår aldrig av utan den lilla sketna elmotorn som laddas av ett microbatteri hjälper mest till när mar trampar plattan i botten och stadstrafik. Men runt halvlitern milen klarar man sig på.

Vad ska man tro, politikerna kommer ändå bestämma vad vi kommer få köra.

Jag har alltid tänkt motsatt. Att olika typer av hybrider är den mest dåliga varianten. En helt vanlig bil med alla olika komponenter och rörliga delar... och så lägger man till batteri och elmotorer. Plötsligt har man en ännu mer komplicerad bil. Smidigt när det är nytt, men hur attraktivt blir det när bilen är 10-20 år?

För min del är en omvänd hybrid i så fall mer attraktivt. En elbil som har en liten fossilmotor för att ladda batteriet. En bil som kan gå 10-20 mil på ström, men när man ska köra längre tankar man 30 liter. Då slipper man extremt tunga batterier, man slipper mycket av nackdelarna med hur komplex en vanlig bil är. Men tyvärr räknas då dessa som hybrider och får inte samma fördelar.

JAQ Ja nackdelen är att med hybrider sitter man med kostnad som om man hade två bilar men blir batteriet dåligt går det förhoppningsvis att använda bilen som en ren bensinbil om man har det dåligt ekonomiskt och inte kan byta bil.

Finns väl några biltillverkare som har ”REX” i sortimentet Nissan e-power med en liten motor som laddar ett batteri men som inte kan pluggas in utan tankas med bensin (denna idé tycker jag verkar lite väl bakvänd men tanken är att bensinmotorn ska med jämt varvtal minska utsläppen. Däremot sålde Mazda ett tag elbilen MX-30 som hade ett litet batteri och en liten wankelmotor där man laddade den som en elbil och när batteriet var slut vid långkörning startar vankelmotor och laddar batteriet. Är nog så nära din tanke man kan komma.

Dock tycker jag det känns som man lika gärna kan köpa en elbil då eftersom batteriet i dessa ”REX” troligtvis inte kommer hålla längre än i en elbil.

3,5% av alla bilar i hela världens fordonsflotta är rena elbilar. Just nu, med subventioner och straffskatter, fejkade förmånsvärden och bidrag, är var femte såld bil en elbil. Hade det inte varit för rädslan för livets gas, som gör att växtligheten ökar på jorden, skulle elbilarna hunnit utvecklats mer innan man behövde rulla in teknik som inte är mogen. Jag tror att fossilbilstillverkare utanför EU kan gå riktigt bra framöver. Men vilka är de?